氣缸蓋在工(gōng)作(zuò)中受到低(dī)周熱疲勞損傷、高(gāo)周熱疲勞損傷和(hé)蠕變損傷，其壽命和(hé)可靠性是發動機(jī)的(de)重要指标。在發動機(jī)的(de)啓動-停車過程中(啓動循環)，氣缸蓋被急劇(jù)的(de)加熱和(hé)冷(lěng)卻，産生(shēng)較大的(de)循環熱應力， 受到低(dī)周熱疲勞損傷。在發動機(jī)啓動後的(de)每個(gè)工(gōng)作(zuò)循環中(吸氣-壓縮-做功-排氣循環過程)，氣缸蓋發生(shēng)較小(xiǎo)幅度的(de)溫度變化(huà)，遭受高(gāo)周熱疲勞損傷。氣缸蓋局部材料在高(gāo)于蠕變溫度的(de)環境中長(cháng)期工(gōng)作(zuò)，受到蠕變損傷。

　　1)從(cóng)理(lǐ)論上(shàng)分析了氣缸蓋的(de)低(dī)周熱疲勞損傷、高(gāo)周熱疲勞損傷和(hé)蠕變損傷，引起氣缸蓋失效的(de)主要是低(dī)周熱疲勞損傷，啓動次數是其主要的(de)壽命指标;

　　2)蠕變對(duì)氣缸蓋的(de)直接損傷較小(xiǎo)，但(dàn)能夠影響低(dī)周熱疲勞的(de)平均應力，因此可以把發動機(jī)的(de)蠕變-低(dī)周熱疲勞可等效為(wèi)恒定應變幅、一定平均應力的(de)熱-機(jī)械疲勞，用熱機(jī)械疲勞試驗代替蠕變-熱疲勞試驗可大大降低(dī)試驗時(shí)間(jiān)。